Kā atjaunot vārtu vārstu

Pēc gadiem ilga darba rūpnieciskajos cauruļvados,vārtu vārstibieži pasliktinās veiktspēja vidējas erozijas, blīvējuma novecošanas vai nepareizas darbības dēļ. Salīdzinot ar tiešu pilnu{1}}vārstu nomaiņu, selektīvapārbūvētvar saglabāt neskartu vārsta korpusu un motora pārsegu, atjaunojot blīvējumu un darbības veiktspēju par zemākām izmaksām. Tālāk norādītās procedūras ir apkopotas, pamatojoties uz faktisko darbnīcas apkopes praksi un standartiem, tostarp API 600 un MSS SP-55.

 

I. Pirms-pārbūves novērtējums: kad ir vērts pārbūvēt vārtu vārstu?

Ne visi aizbīdņi ir piemēroti pārbūvei. Vispirms pārbaudiet un izmēriet tālāk norādītos galvenos izmērus un nosacījumus:

Pārbaudes vienums	Pārbūvējams standarts	Ieteicams metāllūžņos
Vārsta korpusa sieniņu biezums	Korozijas retināšana Mazāks par vai vienāds ar 12,5% no sākotnējā sienas biezuma	Pārsniedz 20%
Stumbra taisnums	Kopējā liece Mazāka vai vienāda ar 0,15 mm/m	>0,3 mm/m
Sēdekļa/ķīļa blīvējuma virsmas cietības atšķirība	Cietības starpība Lielāka vai vienāda ar 50 HB	Līdzīga cietība vai apgrieztā cietība

Pārbūve nav ieteicama, ja vārsta korpusā ir iekļūstošas ​​plaisas vai smagas bedres uz atloku blīvējuma virsmām.

 

II. Demontāža un dokumentācija

• Drenāža un izolācija: Pārliecinieties, vai cauruļvadā nav spiediena un pilnībā iztukšota barotne. Augstas-temperatūras ekspluatācijas apstākļos atdzesējiet vārstu līdz 50 grādiem.
• Atzīmējiet vidējo atloku: Izspiediet izlīdzināšanas atzīmes (divi punkti taisnā līnijā) vārsta korpusa un pārsega savienojumā, lai nodrošinātu pareizu orientāciju montāžas laikā.
• Demontāžas secība:

1. Atskrūvējiet dziedzera uzgriežņus un noņemiet dziedzera sekotāju.
2. Atskrūvējiet kāta uzgriezni (ārējai skrūvei un jūga aizbīdņa vārstam) vai noņemiet kāta aizbāzni (ne-augošā kāta aizbīdņa vārstam).
3. Simetriski atskrūvējiet vidējā atloka skrūves un noņemiet dzinēja pārsegu.
4. Izvelciet kātu un ķīli kā integrētu mezglu. Gadījumā, jaūdens aizbīdņa vārsta noplūde, pārbaudiet, vai kontakta zonā starp kātu un blīvi nav rūsas bedrīšu vai skrāpējumu - bieži sastopams ārējas noplūdes cēlonis.

 

III. Sastāvdaļu tīrīšana un pārbaude

Iemērciet visas metāla daļas petrolejā vai speciālā tīrīšanas līdzeklī un noņemiet rūsu ar misiņa suku. Koncentrējieties uz četrām galvenajām pārbaudēm:

1. Vārsta kāts: Izmēriet diametra nodilumu ar mikrometru. Piemērs: ja sākotnējais kāta diametrs ir 24,00 mm un blīvējuma daļa nolietojas zem 23,80 mm, ir nepieciešama nomaiņa. Virsmas raupjums Ra nedrīkst pārsniegt 0,8 μm.
2. Ķīļu un sēdekļu blīvējuma virsma: Priekšelastīgs ķīļveida aizbīdnismodeļiem, pārbaudiet, vai gumijas pārklājumā nav izspiedušies, plīsumi vai paliekoša kompresijas deformācija. Pārbaude ar Shore durometer - jaunām daļām ir 75±5 Shore A cietība; nomainiet visu ķīli, ja cietība nokrītas zem 60 smagas novecošanas dēļ.
3. Vidējā atloka blīve: Nekavējoties nomainiet nerūsējošā tērauda spirālveida blīves, ja tās ir vaļīgas vai saplīsušas. Kompresijas atsitiena rādītājam ir jābūt lielākam par 40% vai vienādam ar to saskaņā ar ASME B16.20.
4. Iepakošana: Izvelciet veco grafīta blīvējumu un pārbaudiet, vai blīvslēga urbumā nav rievu.

 

IV. Pārklāšana un montāža ar rezerves daļām

Blīvējuma virsmas remonts

Nelielas skrambas: Izmantojiet W40 silīcija karbīda pārklājuma maisījumu ar čuguna pārklāšanas plāksni neapstrādātai pārklāšanai (120 siets), kam seko smalka pārklāšana (400 siets). Pārbaudiet plakanumu pēc pārklāšanas: uzklājiet sarkano svina pulveri uz sēdekļa gredzena, uzlieciet ķīli un viegli pagrieziet vienu pilnu apli. Kontaktu joslai jābūt vienmērīgai un nepārtrauktai.

Severe damage (pit depth >0,3 mm): veiciet cieto pārklājumu ar Stellite 6 sakausējumu uz virpas (cietība aptuveni . 40 HRC), pēc tam apstrādājiet ar zīmēšanas izmēriem.

 

Galvenie montāžas punkti

1. Uzklājiet molibdēna disulfīda smērvielu (temperatūras izturība līdz 350 grādiem) uz kāta vītnēm un ķīļveida vadotnes rievām.
2. Ievietojiet ķīli vārsta korpusa vadotnes ribās, ievietojiet kātu gludi, bez iesprūšanas.
3. Uzstādiet jaunu vidējā atloka blīvi, iepriekš-pievelciet skrūves simetriski līdz 30% no mērķa griezes momenta, pēc tam pilnībā pievelciet trīs posmos (50%-80%-100%), izmantojot griezes momenta uzgriežņu atslēgu krusteniskā secībā. Par piemēru ņemot DN150/150. klases aizbīdņa vārstu, galīgais skrūves griezes moments ir aptuveni 150 N·m.
4. Uzstādiet blīvgredzenus (savienojumu griezumus pa 120 grādiem katram gredzenam). Pievelciet dziedzeru tikai līdz rokai- un papildu 1/4 apgriezienam - pāri-pievilkšana palielinās kāta berzi un pasliktināsūdens aizbīdņa vārsta noplūde.

 

V. Testēšana un regulēšana

Pārbūvētiem aizbīdņu vārstiem pagaidu testu stendā veic šādus divus testus:

• Korpusa stiprības tests: Palieliniet spiedienu līdz 1,5 reizes lielākam par nominālo spiedienu, turiet spiedienu 30 sekundes bez noplūdes pie vidējā atloka vai vārsta korpusa.
• Blīvējuma pārbaude: izmantojiet 0,6 MPa zema spiediena gāzi vai ūdeni kā apgriezto vidi; lejpus vārsta ligzdas pilnībā aizvērtā stāvoklī nedrīkst parādīties burbuļi vai ūdens pilieni. Elastīgiem ķīļveida aizbīdņu vārstiem noplūdei jāatbilst ISO 5208 A klases prasībām (nulle redzamas noplūdes).

 

VI. Biežākās problēmas un risinājumi

1. problēma: kāta rotācija pēc atjaunošanas paliek stingra, vai arī vārsts nevar pilnībā aizvērt

Iespējamie cēloņi

• Nepareizs novietojums starp kātu un dzinēja pārsega vadotnes uzgriezni (parasti ne-augošā kāta aizbīdņa vārstam).
• Ķīļa vadotnes rievas iekšpusē ir cietas atlikušās daļiņas.

Risinājumi

Noņemiet dzinēja pārsegu un ievietojiet tikai kātu vadošajā uzgrieznī, lai pārbaudītu rotācijas griezes momentu. Iztaisnojiet kātu vai nomainiet virzošo uzgriezni, ja griezes moments pārsniedz 5 N·m (manāma pretestība ar roku). Pārbaudiet vārsta korpusa vadotnes ribas ar endoskopu un ar smalku vīli noņemiet urbumus vai metinājuma lodītes. Pēc tīrīšanas uz ķīļslīdes rievas uzklājiet augstas temperatūras-smērvielu, kas satur molibdēna disulfīdu, pēc tam trīs reizes atkārtoti paceliet un nolaidiet vārstu, lai veiktu atkārtotu pārbaudi.

 

2. problēma. Elastīgā ķīļveida aizbīdņa vārsta noplūde zema-spiediena vidē (piemēram, . 0.2 MPa ūdens), bet zem augsta spiediena cieši noblīvē.

Iespējamie cēloņiElastīgais pārklājums nespēj pilnībā deformēties, lai zemā spiedienā ietilptu vārsta ligzdā; vai nogulsnes vārsta korpusa apakšā paceļ ķīli uz augšu.

 

Risinājumi

Tā ir tipiska parādība. Nepievelciet pār-vidējo atloku, lai novērstu problēmu, jo tas salieks gultni. Veiciet pareizās darbības:

Pagrieziet vārsta uzstādīšanas virzienu pretējā virzienā, virzot augsta spiediena{0}}pusi uz motora pārsegu. Izmantojiet apgriezto vidējo spiedienu, lai atstumtu elastīgo ķīli prom no sēdekļa, un noskalojiet 3 līdz 5 reizes, lai notīrītu grunts gružus.

 

Ja noplūde turpinās, izjauciet un pārbaudiet elastīgo ķīli. Izmēriet pārklāšanos starp ķīli un sēdekli pilnībā aizvērtā stāvoklī ar sliežu mērītāju -, tam jāatbilst ASTM F2370 standartam ar minimālo-vienas malas pārklāšanos 2 mm. Ja pārklāšanās nav pietiekama, pievienojiet regulēšanas blīves (0,5 mm biezums uz vienu gabalu) uz kāta, līdz tiek veikta zema spiediena pārbaude.

 

VII. Dokumentācija un cauruļvadu pārinstalēšana

Pievienojiet vārstam jaunu identifikācijas zīmi, kas apzīmēta:Pārbūvēts GGGG-MM-DD, uzstādīta jauna blīve un blīvējums, pārbaudīts saskaņā ar API 598. Lēnām uzstādiet vārstu cauruļvadā, atveriet vārstu par 1/4 apgrieziena, lai izvadītu gaisu, pēc tam pilnībā atveriet un vairākas reizes aizveriet, lai apstiprinātu, ka nav.ūdens aizbīdņa vārsta noplūde. Ieteicams atkārtoti pārbaudīt vidējā atloka skrūvju griezes momentu vienas nedēļas laikā pēc nodošanas ekspluatācijā.